价格合理的热轧钢板基地

综合而言，进入十月份，目前情况是经过了九月份的利空打击，十月初利好似有一定抬头，近期唐山环保、央行，叠加秋冬差异化限产，严禁“一刀切”的环保趋弱预期，多空纠葛。笔者以为，经过了九月份的大跌，八月份叠加的风险已经释放了大部分，市场已经回归理性，十月份再次出现暴跌的可能性不大，此外，“银十”需求抬头也是大概率(十一节后贸易商反映需求较九月有所好转，又有铁路和水里等基建项目和“赶工期”的影响)，均是十月份利好，不过在环保助推减弱，需求启动有限的情况下，预计十月份价格较九月份或会有所抬头，不过价格上涨幅度有限，重回九月份价格高点的可能性不大。
九月份国内冷轧市场高位震荡，环保、中美贸易战、美联储加息以及来自产业面的库存状况成为市场价格走向的主要影响因素，几种因素相互纠缠牵制，使得9月份整体市场始终没有走出方向性行情，市场价格时高时落，但总体与预期一致，保持震荡运行。一、九月份国内冷轧市场价格高位震荡9月份国内冷轧市场高位震荡运行。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至9月30日，全国1.0mm冷轧市场均价为4855元(吨价，下同)，比8月末跌32元。
主导城市上海马钢1.0mm冷轧卷市场价格为4810元，比8月末跌110元；北京首钢1.0mm冷轧卷4990元，比8月末涨30元；天津唐钢1.0mm冷轧大卷4780元，比8月末涨40元10月份钢厂出厂价格上调为主基调。宝钢2018年10月份冷轧产品宝山、青山、东山：CQ级及非汽车用钢基价上调150元/吨，其它基价上调100元/吨；鞍钢10月份冷轧板卷基价不变。10月本钢冷轧板卷：基价上调100元/吨，现一冷轧DC011.0*1250mm*C卷板出厂价格为5600元/吨。

与6月份相比，产销量则均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。其中，乘用车产销明显低于上年同期水平。7月乘用车生产172.53万辆，环比下降10.64%，同比下降1.90%；销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。值得注意的是，经销商库存始终处于高位。业内普遍认为，今年将是汽车行业十年内冷的“寒冬”。全国乘用车联合会崔东树表示，2018年汽车市场是历年差的一年，今年中国车市可能出现零增长。
6月空调内销突破千万、再创历史新高之后，7月旺季销量突然掉头向下。产业在线发布的数据显示，7月中国空调产量1415万台，同比增长2.6%，销量1370万台同比下滑2.6%，其中内销988万台下滑5.1%，出口381万台增长4.4%。2015年之后，时隔三年7月空调再现负增长。持续两年的补库存结束，空调进入去库存时间，增长曲线一路下探。据中商产业研究院数据库显示，2018年7月全用电冰箱产量为651.6万台，同比下降7.3%。2018年1-7月全用电冰箱产量为4629.5万台，同比增长2%。
再看一下后期影响市场的主要因素。环保限产以及中美贸易战仍是主导，基本面暂未发生明显变化。近期各地限产政策频出，对市场的拉动作用仍然存在。环保督察成常规性制度，近日派出31个督查组分赴各地进行督查，分赴各省(区、市)及生产建设兵团，对贯彻落实、重大决策部署情况开展实地督查。按照工作安排，每个督查组实地督查1个省(区、市)，为期10－12天。同时，2018年底前徐州关停所有炼铁企业，在2020年底前对现有11家炼焦企业实施关停、搬迁、改造、，整合成2~3家综合性焦化企业，压减50%的炼焦产能。
但随着利好的逐步释放，市场消化了大部分利好，持续动力正在减弱。另外，跟前期明显不同的是，临近月末放量上涨伴随着成交的缩量，价格空涨成分存在，下游对于高价接受度不高，导致高位成交明显遇阻，仅低价成交尚可。且随着前期成交的持续放量过后预支了后期的采购节奏，其助推作用与前期相比相对有限。同时，由于接连上涨，市场恐高情绪达到高点，市场分歧较大，尤其体现在市场多空较量更加频繁，期螺在触及7年高点过后。